Die Superkondensatortechnologie sieht oberflächlich oft wie eine revolutionäre Energiespeichertechnologie aus, aber die tatsächlichen Leistungszahlen können eher langweilig sein.Für schnelle und wiederholte Lade- und Entladezyklen sind Supercaps jedoch kaum zu schlagen.[Tom Stanton] wollte sehen, ob Supercaps bei E-Bikes einen praktischen Nutzen haben, und baute dabei einen DIY-Elektromotor.Eines der Probleme bei Supercaps ist der schnelle Spannungsabfall während der Entladung im Vergleich zu Batterien, der die nutzbare Energiemenge begrenzen kann.In einem Versuch, die Spannungsbegrenzung zu umgehen, baute [Tom] seinen eigenen Axialflussmotor für das Fahrrad, wobei er 3D-gedruckte Former für die Spulen und einen Aluminiumrotor mit eingebetteten Magneten verwendete.Er erwartete ein stark begrenztes Drehmoment, also bearbeitete er auch ein großes Kettenrad für das Hinterrad.Er baute eine Kondensatorbank mit sechs 2,7-V-400-F-Supercaps, die nur der Kapazität einer einzelnen AA-Zelle entsprachen.Obwohl es funktionierte, betrug die Gesamtreichweite nur etwa 100 m bei niedriger Geschwindigkeit.Als er den Motor an eine herkömmliche Batterie anschloss, stellte er fest, dass er recht brauchbar war, wenn auch etwas zu schwach.Der Controller für den DIY-Motor war nicht in der Lage, regeneratives Bremsen durchzuführen, also baute er die Kondensatoren in ein anderes E-Bike ein, das über regeneratives Bremsen verfügt.Mit dieser Funktion konnte er beim Abbremsen oder Bergabfahren etwas Kraft zurückgewinnen.Da Supercaps für diese Art des Ladezyklus geeignet sind, hat es funktioniert, aber nicht annähernd auf der Ebene der Praxistauglichkeit.Die Projekte von [Tom] sind ein beliebtes Feature hier auf Hackaday, und er hat auch mit Supercaps in RC-„Raketen“ und einem Schwungrad zur Energiespeicherung am selben Fahrrad experimentiert.In einem Aspekt ähneln Supercaps Batterien: Sie mögen es wirklich nicht, überladen zu werden.Und da die Kapazität kleiner ist, erfolgt das Überladen schneller und einfacher.Es ist besser, ein Überspannungs-Shunt-Setup einzurichten, es sei denn, das regenerative Setup kann wirklich abschalten, wenn es voll ist.Die meisten BLDC-Treiber leiten Strom zurück in die Batterie, wenn der Motor schnell genug gedreht wird, selbst wenn die Software die FETs ausgeschaltet hält (Leitung durch parasitäre Dioden).Dies wird als regeneratives Bremsen bezeichnet. Eine Reihe von E-Bikes (ich würde nicht sagen, alle, aber viele) verwenden diese Funktion. Sie erweitert die Reichweite, indem sie die Batterie mit diesem Strom auflädt. Es ist viel besser, als die FETs auszuschalten (Leitungsdioden). ziemlich schlecht) oder Kurzschließen der Motorleitungen (Sie erhalten eine geringere Wärmeentwicklung durch den guten FET-Rdson, aber Sie verschwenden auch diese Leistung und das Bremsen ist sehr unkontrolliert und langsam).Ja, regeneratives Bremsen ist großartig – bis deine Kondensatoren voll sind :) Ich habe darüber gesprochen, was danach zu tun ist.Aber es gibt Effizienzverluste, wie können Sie also mehr Energie in die Kappen stecken, als Sie zu Beginn verwendet haben?Wenn Sie voll aufgeladen wären und auf der Spitze eines Hügels angefangen hätten, vielleicht.Aber sobald Sie etwas Energie verbrauchen, werden Sie immer weniger zurückbekommen.Dies ist ein äußerst reales Problem.Ich musste meinen DIY-Scooter jede Nacht zu wenig aufladen, damit ich morgens von zu Hause zur Arbeit bergab fahren konnte.Die Regenerationsbremse war die einzige Bremse, die es gab (außer der ursprünglichen Stomp-Bremse): DDann hatte ich einen originalen Xiaomi-Roller, den ich nicht vollständig aufgeladen hatte, aber ich konnte immer noch bei jeder morgendlichen Bergabfahrt spüren, wie sich die Regenerierungsbremse ausschaltete und ich plötzlich den Bremshebel weiter drücken musste, um die mechanische Scheibenbremse zu aktivieren .Es gibt kein „vielleicht“.Es ist ein großes Problem für diejenigen von uns, die in hügeligem Gelände leben, mit unglücklichen Ladestationen.Ja, normalerweise hätte ein guter Controller mehrere Bremssysteme. Sobald die Batterie voll ist, brennen Sie sie beispielsweise in einen Bremswiderstand.ACH NEIN!!!!!!Es fing gerade an zu regnen ……………………Ich frage mich, ob Sie ein hybrides Supercap / Batteriesystem machen könnten.Die Supercaps wären ein guter Ort, um die Energie aus dem regenerativen Bremsen abzulassen, während die Batterien Sie nach Hause bringen würden.Es würde etwas Elektronik brauchen.Hier laut gedacht: Verwenden Sie eine „ideale Dioden“ -Schaltung am Eingang des Motorcontrollers, um automatisch Supercap oder Batterie als Quelle auszuwählen.Setzen Sie am Ausgang der Supercaps einen Aufwärtswandler mit einer Ausgangsspannung über der Batteriespannung, damit die Spannung nicht so schnell abfällt.Verwenden Sie einen Laderegler, um die Supercaps vor Überladung zu schützen.Angenommen, die Supercaps und die Batterie sind beide geladen, wenn Sie losfahren, versorgen die Supercaps die Motorsteuerung, bis sie erschöpft sind und der Aufwärtswandler abschaltet, dann übernimmt die Batterie.Wenn Sie bremsen, lädt Energie aus dem regenerativen Bremsen die Kappen bis zur nächsten Beschleunigung wieder auf.Den Aufwand wert?Keine Ahnung…Ja, das ist möglich.Mehrere Unternehmen erforschen diese Technologie, um zu sehen, ob sie das regenerative Bremsen effizienter und batterieschonender machen kann.Ich erinnere mich nicht an das konkrete Unternehmen, aber ihr Slogan lautete: „Uns geht es nicht um Kilowattstunden, sondern um Megawattsekunden“.Diese Idee gibt es seit der Zeit, als große Supercaps theoretisch waren.Damals war Bleisäure die Hauptbatterie für DIY-Elektrofahrzeuge, und der Gedanke war, dass man mit Supercaps auch die Lebensdauer seiner Batterien verlängern könnte.Um eine brauchbare Betriebsspannung von Supercaps zu erhalten, müssten Sie sie offensichtlich in Reihe schalten, was die Farad-Bewertung verringert.Verbinden Sie sie dann wie ein Lipo-Pack in Schnüren.6 Kapseln sind einfach nicht genug.Wenn alle in Reihe geschaltet sind, nur 16 V mit, wie gesagt, der kollektiven Energiekapazität einer AA.Ziemlich schwach!Bringen Sie das gesamte System auf etwa 24 V oder höher und geben Sie ihm die Kapazität von etwa 24 oder mehr AAs bei über 20 V, dann könnte etwas vorhanden sein.Ein weiteres Problem ist das Design des Motors, es braucht etwas auf der anderen Seite des Rotors, zu viel Energieverlust, so wie es jetzt ist.Es ist wie jeder andere Stromkreis, es muss geschlossen werden, damit Strom fließen kann.Es gibt keine Möglichkeit, den Magnetfluss hinter den Spulen zu konzentrieren oder Energie in die offene Seite einzuspeisen.Er muss die Hälfte des Kupfers in diesen Spulen in einem Spulensatz auf der anderen Seite dieses Rotors verwenden.Ich denke, er machte sich zu viele Gedanken darüber, es dünn zu machen, und zog kein Design in Betracht, das die Materialien und die verfügbare elektrische Energiekapazität optimal nutzen würde.Mit dem oben erwähnten Aufwärtswandler könnten Sie einige der Probleme der Reihensaiten lösen.Es würde sich wahrscheinlich lohnen, mit einem Satz von 2 Kappen in Reihe zu arbeiten und mehrere Sätze parallel zu schalten.Mit 1 Kappe scheint es, als müsste die Spannung nicht viel entladen werden, um unter einer vernünftigen Betriebsspannung für einen Aufwärtswandler zu liegen.2 wäre etwas besser.Die Kapazität wird durch N geteilt, aber die Energiekapazität, auf die es am Ende ankommt, multipliziert sich:U(n) = 1/2 × (C/n) × (n×Vmax)² = n × 1/2 × C × Vmax = n × U(Mit anderen Worten, wenn Sie ein paar Kondensatoren parallel laden und sie dann in Reihe schalten, verschwindet die Energie nicht.)Sind Sie sicher, dass er keinen FLUX-KONDENSATOR verwendet hat?Ich frage mich, wie viel Strom Sie in der Kette erzeugen, wenn sich die Motormagnete daran vorbeidrehen.Haben einige E-Bike-Designer deshalb Riemen verwendet?Verzicht auf jahrzehntelange Fortschritte in der Kettentechnologie….Hey Tom, ich denke, das ist eine Art Axialflussmotor.Wenn Sie einen Weg finden, die Spulen auf beiden Seiten zu bekommen, bekommen Sie dann nicht mehr Drehmoment?Ich meine, es platziert Ihre Magnete in einem Solenoid mit gleichmäßigeren Feldern.Kein Motortyp.Nur eine Ahnung.Außerdem möchte man das Magnetfeld so leiten, dass es sich nicht einfach durch die Luft schließt, wo kein Drehmoment erzeugt wird.Der Bau eines richtigen Stators mit einem hochdurchlässigen Material würde Wunder für diesen Motor bewirken.Das ist nur einer seiner schnellen Prototypen, wenn er bis zu 48-52 V erreichen kann, wird eine Supercar-Batterie von 10-15 Ampere einen großen Unterschied machen;!Bei einer so geringen Reichweite ist es vielleicht nicht praktikabel, wenn Sie es als angetriebenes Fahrzeug betrachten.Aber vielleicht wäre es in einem sehr hügeligen Gelände großartig, um bei den Anstiegen Unterstützung zu leisten und bei den Abfahrten wieder aufzuladen.Betrachten Sie es eher als Geländeabflachung.Bitte seien Sie freundlich und respektvoll, um dazu beizutragen, dass der Kommentarbereich ausgezeichnet 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